长城手撕余承东：增程的罪，插混的泪
日期：2022-07-12 13:20:59 / 人气：228
有人的中央就有江湖，不足承东的中央就有好戏看。7月4日，华爲常务董事余承东发布了问界第二款车问界M7，不出所料，这依然是一款增程车，在当天承受采访时，面对外界对增程技术的质疑，余承东自信地回了一句：“说增程车不够先进是胡扯”。此言一出，有些传统车企的高管坐不住了。长城旗下魏牌CEO李瑞峰率先发难，隔空喊话余承东，称“增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”虽然余承东没有正面回应，但李瑞峰却不依不饶，一口吻连发6条微博，把增程技术批得体无完肤，比方“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”，“落后就要挨打”，“吹起的泡沫总要有人来戳破”，“拿落后的技术割韭菜”等。长城旗下的魏牌李瑞峰怼余承东这场论争把增程送上了微博热搜，网上也分红了三派，赞同李瑞峰的人坚决地以为增程是“脱裤子放屁，多此一举”，也有不少人以为李瑞峰是想蹭华爲热度，被拿来和卢伟冰比拟；两头派以为技术不是炫技，销量代表一切。从销量下去说，“技术落后”的增程车要更胜一筹，问界M7发布72小时订单打破6万辆，售价40多万的理想L9也不遑多让，上市三天订单破3万。反观长城，被寄予厚望的WEY摩卡PHEV，往年4月上市以来每个月销量只要数百台，不到理想ONE的零头。这一切究竟要如何解释？01 增程爲啥老被喷？早在2020年8月，面对一片质疑之声，李想就当着一大群车主的面热情开麦：“TMD一帮搞臭技术的，天天冲我们哔哔，什麼增程电动是个落后的技术，请问他们TMD搞出来屁技术了？”没过多久，作爲传统车企代表的群众中国CEO冯思翰就给李想来了一个上马威，称增程是“最蹩脚的方案”[1]。事先国际实践在售的增程车只要理想ONE一款，面对这种只差报身份证式的全盘否认，李想卧薪尝胆一整年，最终在理想ONE吊打群众五款车时发海报庆贺，报了一箭之仇。围绕增程技术的争议从未消逝，但成绩在于，汽车驱动技术这麼多，爲啥增程格外招喷？首先，在搞技术的人眼中，增程的逼格的确不高。混动技术分爲串联、并联、混联。增程从属的串联技术复杂度最低，只要一条动力传输途径，发起机并不驱动车轮，只是充任一个烧油的“充电宝”。这种技术的优点是降低发起机运转工况的复杂度，使其绝大少数时分都能高效率运转，从而到达省油目的。同时，增程技术需求的发起机构造更复杂，也无需复杂变速箱，因而对造车“老手”非常敌对。相比之下，并联尤其是混联零碎的复杂度则提升了不止一个维度。近几年国际的插混车型普遍采用串+并的混联零碎，发起机可以发电，也可以直驱车轮。这一技术需求复杂的动力控制与分配战略，要求同时通晓发起机、变速箱、电机，通常只要积聚深沉的传统车企才干玩得转。而在混动范畴，以技术复杂度论上下的传统由来已久：强混（如丰田THS）看不起插混，插混看不起增程。近年来强混的位置虽然有所松动，但增程仍然在轻视链最上层纹丝不动。其次，即使不看广告看疗效，无论是节能减排还是动力功能，增程确实也并非最优解。增程的精妙之处在于构造复杂，但也意味着保持了用复杂技术换取极致的才能，既不能做到功能最强，也难说油耗最低。以搭载了长城DHT混动技术的WEY 摩卡插混车型爲例，这款车可以在相近的体型和车重下，完成比增程的理想ONE和岚图Free更好的减速功能或燃油经济性，其重要缘由是DHT拥有两档发起机直驱—需求功能最优时，发起机与电机可共同出力；高速巡航时，则只由此时更高效的发起机驱动车轮，降低燃料耗费。也就是说，串并联的插混车型既能让两套动力零碎构成合力，也能让它们在各自的专精场景下发扬专长。与之相比，增程车型只用电机驱动，总有力所能及的情形，这显然也给了李瑞峰痛斥其“落后”的底气。再者，增程的身份也不断在左右横跳，而技术人员往往看不起这种“投机分子”。在开展进程中，增程车不断奉行错位竞争，跟燃油车比油耗与清洁身份，跟电动车比续航里程，占尽廉价。但也有不少声响（比方群众）以为，从碳排放层面来看，增程车型其实同时聚集了电动车与燃油车的缺陷。动力电池制造进程中碳排放高于燃油车动力零碎[2]，而运用大电池的增程车不只造起来碳排缩小，运用进程中还在烧油，身份并不洁白。不过归根结底，增程被喷的关键还是由于用“落后技术”端走了不少同行的饭碗。刚刚过来的6月，理想ONE卖出1.3万辆，问界M5销量超越7000辆，而整个WEY品牌的销量总和不到3000辆，此前曾经两度换帅。在如今的买方市场中，车圈大佬抵消费者的“不识货”之举有口难言，自然只能将火力对准友商纵情输入。02 增程车大卖，不止由于增程虽然增程车处于混动轻视链的最底端，但理想、问界等品牌却用销量证明：技术力不等于商品力。一款商品想要成功，关键成绩在于如何用技术定义商品，在2020年承受采访时，李想解释了选择增程道路的三个缘由：纯电动SUV电池包本钱昂贵，本钱在10万元以上；中大型SUV所需电池包分量惊人，需求额定投入的车身轻量化本钱过高；充电网络不理想，纯电出行体验差[3]。当然还有一些缘由是李想没有直说的，与其他新权力成立初期只研发一款车型不同，李想2015年成立车和家时立项了两款车型，一款面向城市长途出行的纯电动小车SEV，一款面向家庭中长途出行的中大型SUV理想ONE。作者：恩佐娱乐注册登录平台
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